La situation de l'épidémie de COVID-19 multiplie les motivations d'investissement dans les "nouvelles infrastructures"

La raison pour laquelle la « nouvelle infrastructure » ​​est appelée « nouvelle » est relative à l'infrastructure traditionnelle telle que « l'avion public en fer », qui dessert principalement l'infrastructure du côté scientifique et technologique.Le projet historique comparable de la « nouvelle infrastructure » est le « national » proposé par le président américain Clinton en 1993. « Information Superhighway », construction d'infrastructures à grande échelle dans le domaine de l'information, le plan a eu un impact très large dans le monde entier, et créé la gloire future de l'économie de l'information aux États-Unis.A l'ère de l'économie industrielle, la construction d'infrastructures se traduit par la valorisation des ressources physiques La fluidité et l'intégration de la chaîne d'approvisionnement ;à l'ère de l'économie numérique, la communication mobile, les mégadonnées, l'intelligence artificielle et d'autres installations d'équipement de réseau et les installations de centres de données sont devenues des infrastructures nécessaires et universelles.

La « nouvelle infrastructure » proposée cette fois a une connotation plus large et des cibles de service plus larges.Par exemple, la 5G est pour les communications mobiles, l'UHV est pour l'électricité, le train interurbain à grande vitesse et le transport ferroviaire interurbain sont pour le transport, les grands centres de données sont pour Internet et les services numériques, et l'intelligence artificielle et l'Internet industriel sont un domaine riche et diversifié.Cela peut poser un problème car tout y est chargé, mais cela est également lié au mot "nouveau" car de nouvelles choses se développent constamment.

En 2019, les agences compétentes ont trié la base de données des projets PPP nationaux, avec un investissement total de 17,6 billions de yuans, et la construction d'infrastructures est toujours la grosse tête, 7,1 billions de yuans, représentant 41 % ;l'immobilier occupe la deuxième place, 3 400 milliards de yuans, soit 20 % ;La "nouvelle infrastructure" représente environ 100 milliards de yuans, soit environ 0,5%, et le montant total n'est pas important.Selon les statistiques du 21st Century Business Herald, au 5 mars, la liste des futurs plans d'investissement publiés par 24 provinces et municipalités a été résumée, impliquant 22 000 projets, avec une échelle totale de 47,6 billions de yuans, et un investissement prévu de 8 billions de yuans. yuan en 2020. La part des « nouvelles infrastructures » est déjà d'environ 10 %.

Au cours de cette épidémie, l'économie numérique a fait preuve d'une forte vitalité et de nombreux formats numériques tels que la vie en nuage, le bureau en nuage et l'économie en nuage ont éclaté vigoureusement, donnant un nouvel élan à la construction de « nouvelles infrastructures ».Après l'épidémie, l'examen de la relance économique, les "nouvelles infrastructures" recevront plus d'attention et plus d'investissements, et épingleront plus d'attentes de stimulation de la croissance économique.

Intensité de la consommation d'acier dans sept domaines

Le cadre des sept grands domaines des "nouvelles infrastructures" repose sur l'économie numérique et l'économie intelligente.L'industrie sidérurgique bénéficiera de la nouvelle énergie cinétique et du nouveau potentiel fourni par la "nouvelle infrastructure" à un niveau supérieur, et sera également "Infrastructure" fournit les matériaux de base nécessaires.

Triés par sept champs et résistance de l'acier pour les matériaux en acier, de haut en bas, il s'agit du chemin de fer interurbain à grande vitesse et du transport ferroviaire interurbain, UHV, pile de recharge de véhicules à énergie nouvelle, station de base 5G, centre de données volumineux, Internet industriel, intelligence artificielle .

Selon le "treizième plan quinquennal" des chemins de fer nationaux, le plan de kilométrage commercial des chemins de fer à grande vitesse pour 2020 sera de 30 000 kilomètres.En 2019, le kilométrage opérationnel actuel du train à grande vitesse a atteint 35 000 kilomètres, et l'objectif a été dépassé plus tôt que prévu." En 2020, le chemin de fer national investira 800 milliards de yuans et mettra en service de nouvelles lignes de 4 000 kilomètres, de dont le train à grande vitesse sera de 2 000 kilomètres. L'accent sera mis sur les lacunes, les réseaux cryptés, et L'intensité des investissements sera fondamentalement la même en 2019. Dans le contexte de la formation de base du réseau dorsal national, en 2019, le total le kilométrage des voies urbaines dans le pays atteindra 6 730 kilomètres, soit une augmentation de 969 kilomètres, et l'intensité des investissements sera d'environ 700 milliards. Poussé par la version améliorée de la politique de "nouvelle infrastructure", la connectivité régionale sous le réseau dorsal, les projets de cryptage , à savoir les chemins de fer interurbains à grande vitesse et le transit ferroviaire interurbain, deviendront le centre de la construction future.Plus les zones économiquement développées, la demande plus vigoureuse, le foL'axe régional inférieur est le delta du fleuve Yangtze, Zhuhai Selon le plan "Shanghai 2035", Changjiang, Pékin, Tianjin, Hebei et Changjiang formeront un réseau de transport ferroviaire de "trois 1000 km" de lignes urbaines, interurbaines et locales lignes.L'investissement de 100 millions de dollars américains dans les chemins de fer nécessite au moins 0,333 consommation d'acier Il y a un investissement de 1 billion de dollars américains pour stimuler la demande de 3333 tonnes d'acier, et la consommation la plus longue concerne les matériaux de construction et les matériaux ferroviaires.

UHV.Ce champ est principalement piloté par le State Grid.Il est désormais clair qu'en 2020, 7 UHV seront homologués.Ce tirage de l'acier se retrouve principalement dans l'acier électrique.En 2019, la consommation d'acier électrique est de 979 tonnes, ce qui a augmenté de 6,6% à plusieurs reprises.Suite à l'augmentation des investissements dans le réseau apportée par l'UHV, la demande d'acier électrique devrait augmenter.

Pile de charge de véhicules à énergies nouvelles.Selon le "Plan de développement de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle", le taux de dégradation est de 1:1 et il y aura environ 7 millions de piles de charge en Chine d'ici 2025. La pile de charge comprend principalement l'hôte de l'équipement, les câbles, les colonnes et d'autres matériaux auxiliaires. .Une pile de charge de 7 KW coûte environ 20 000 et 120 KW en nécessite environ 150 000.La quantité d'acier pour les petits pieux de chargement est réduite.Les grands impliqueront de l'acier pour les supports.Calculés pour une moyenne de 0,5 tonne chacun, 7 millions de pieux de chargement nécessitent environ 350 tonnes d'acier.

Station de base 5G.Selon les prévisions de l'Institut chinois de l'information et de la communication, l'investissement de mon pays dans la construction du réseau 5G devrait atteindre 1 200 milliards de yuans d'ici 2025 ;l'investissement dans les équipements 5G en 2020 sera de 90,2 milliards, dont 45,1 milliards seront investis dans les équipements principaux, et d'autres équipements auxiliaires tels que les pylônes de communication seront inclus.L'infrastructure 5G est divisée en deux types de stations de base macro et de stations de base micro.La grande tour extérieure est une station de base macro et le centre de la construction actuelle à grande échelle.La construction de la station de base macro est composée de l'équipement principal, des installations d'équipement de support d'alimentation, de la construction civile, etc. L'acier impliqué est la salle des machines, les armoires, les armoires, les mâts de la tour de communication, etc. Le volume d'acier des comptes de mât de la tour de communication pour l'essentiel, et le poids de la tour à trois tubes ordinaire est d'environ 8,5 tonnes, mais la plupart des stations de base macro et des stations de base micro s'appuieront sur les installations 2/3/4G existantes et d'autres installations de communication.Les microstations de base sont principalement déployées dans des zones densément peuplées, avec une faible consommation d'acier.Par conséquent, la consommation globale d'acier entraînée par les stations de base 5G ne sera pas trop importante.En gros, selon l'investissement de 5 % dans la station de base, l'acier est nécessaire, et l'investissement de 1 000 milliards de dollars dans la 5G entraîne une augmentation de la consommation d'acier d'environ 50 milliards de yuans.

Big data center, intelligence artificielle, Internet industriel.L'investissement matériel concerne principalement les salles informatiques, les serveurs, etc., par rapport aux quatre autres domaines, la consommation directe d'acier est moindre.

Voir la consommation d'acier des « nouvelles infrastructures » à partir d'échantillons du Guangdong

Bien que la quantité d'acier utilisée dans les sept grands domaines varie, étant donné que le transport ferroviaire représente une grande partie des investissements et de la construction de nouvelles infrastructures, il sera très évident de stimuler la consommation d'acier.Selon la liste des projets d'investissement publiée par la province du Guangdong, il y a 1 230 projets de construction clés en 2020, avec un investissement total de 5 900 milliards de yuans, et 868 projets préliminaires, avec un investissement total estimé à 3 400 milliards de yuans.La nouvelle infrastructure représente exactement 1 000 milliards de yuans, soit 10 % du plan d'investissement global de 9 300 milliards de yuans.

Dans l'ensemble, l'investissement total du transport ferroviaire interurbain et du transport ferroviaire urbain est de 906,9 milliards de yuans, soit 90 %.L'échelle d'investissement de 90% est précisément la zone à forte densité d'acier, et le nombre de 39 projets est bien supérieur à celui des autres zones.somme.Selon les informations de la Commission nationale du développement et de la réforme, l'approbation des projets de transport ferroviaire interurbain et urbain a déjà atteint des billions.On s'attend à ce que cette zone devienne le centre d'investissement dans de nouvelles infrastructures en termes d'échelle et de quantité.

Par conséquent, la "nouvelle infrastructure" est une opportunité pour l'industrie sidérurgique de promouvoir sa propre qualité et son efficacité, et elle constituera également un nouveau point de croissance pour la demande d'acier.